=
=


СКАНДАЛ С ФОЛЬКСВАГЕН ТОЛКАЕТ ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ НА ОБОЧИНУ

VW scandal pushes diesel cars into the slow lane

Дек 06, 2015
Джулия ЛЁ (Julia LÖHR)

Покупатели отказываются от дизельных моделей, а внедрение технологий очистки будет долгим и дорогим бизнесом.

Сентябрьский скандал по поводу выбросов автомобилей Volkswagen не только нанес удар по имиджу немецкого автоконцерна. Дизельная автомобильная техника в целом сталкивается с проблемами по восстановлению общественного доверия.

Уже есть некоторые признаки падения спроса на дизельные автомобили после того, как компания VW была вынуждена извиниться за установку «обманных устройств» в 11 миллионах автомобилей. По данным сайта по продаже автомобилей MeinAuto на крупнейшем в Европе автомобильном рынке Германии спрос на дизельные автомобили упал на 11% к концу октября по сравнению со средним уровнем этого года. Снижение спроса на дизельные модели VW составило 14%.

«Падение спроса удивило нас», — сказал управляющий директор MeinAuto Александр Брюгге (Alexander Brugge). — «Интересно, что не только клиенты VW теперь не хотят покупать дизельные автомобили, но также и любители других марок».

В Великобритании продажи, кажется, держатся на прежнем уровне. По данным общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT) в октябре и ноябре доля проданных дизельных автомобилей составила 51%, что соответствует прошлому году и выше среднего процента этого года (48%). Тем не менее, спад мог еще не проявиться из-за трехмесячного ожидания между заказом автомобиля и его доставкой.

Главный исполнительный директор VW Маттиас Мюллер (Matthias Müller) пообещал, что компания увеличит расходы на альтернативные технологии, такие как электрические и гибридные транспортные средства до €100 миллионов в следующем году.

Audi, премиум бренд компании VW, также признался в том, что должным образом не сообщал властям США о программном обеспечении по контролю выбросов в своих дизельных автомобилях и оценивает стоимость исправления такой проблемы «средним двузначным числом миллионов евро».

За последние два десятилетия объем продаж дизельных автомобилей в Европе был увеличен вдвое благодаря налоговым льготам. В 2001 году, например, британский канцлер Гордон Браун (Gordon Brown) предоставил налоговую льготу для дизельных автомобилей на том основании, что они выпускают меньше СО2, чем бензиновые, хотя сейчас известно, что они выделяют и другие вредные вещества, известные как оксиды азоты.

Результаты таких стимулов были впечатляющими: в 1990 году доля проданных дизельных автомобилей в 18 странах Европы составляла 14% (в соответствии с данными, собранными промышленной группой ACEA). К 2000 году доля дизеля на европейском рынке подскочила до 32% с 4,7 млн регистраций новых автомобилей, а к концу прошлого года она составила 53% или 6,4 млн новых регистраций.

За пределами Европы дизель гораздо менее популярен. В США только 3% проданных в прошлом году автомобилей были дизельными, в Японии и Китае всего 2% и 1% соответственно.

«В последние годы политика ЕС направлена на снижение выбросов парниковых газов», — сообщил пресс-секретарь ACEA. — «Успех европейской автомобильной промышленности в сокращении выбросов СО2 был во многом связан с более высокими продажами дизельных автомобилей, так как они выбрасывают на 15-20% меньше СО2, чем сопоставимые бензиновые».

Но дизельные автомобили являются основной причиной высокого содержания в воздухе оксидов азота (NOx) — газов, которые связаны с заболеванием дыхательных путей и в настоящее время являются предметом растущего политического интереса по всему миру.

В Лондоне уровень диоксида азота, разрешенный ЕС, превышается почти во всех районах, а мэр Парижа заявил, что дизельные автомобили будут запрещены во французской столице с 2020 года, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды.

В свете скандала VW отраслевые эксперты считают, что доля европейского рынка дизеля продолжит снижаться. Консультант по вопросам управления Roland Berger считает, что к 2030 году она составит 41%. Но падение может быть гораздо быстрее: при наихудшем сценарии доля проданных дизельных автомобилей каждый год будет падать на 10%.

«Трудно, но возможно сделать дизель чистым даже в условиях новых испытаний двигателей», — сказал эксперт по автомобильной промышленности Roland Berger Томас Шлик (Thomas Schlick).

Государства-члены ЕС недавно договорились о более реалистичных условиях тестирования, при этом по оценкам консультантов дополнительное сжигание и технологии постобработки могут повысить среднюю стоимость автомобилей на €3000. По словам Шлика, более высокая цена, вполне вероятно, заставит дизельные двигатели потерять свою привлекательность.

Среди крупнейших производителей BMW имеет наибольшую долю дизельных автомобилей (около 80% новых моделей). VW с долей дизеля в 56% недавно объявил, что следующая версия автомобиля класса люкс Phaeton будет работать на электричестве. Компания также ищет партнеров для создания завода аккумуляторов в Германии, чтобы меньше зависеть от азиатских поставщиков компонентов для электромобилей.

«Новые стандарты тестирования создадут определенные сложности для производителей автомобилей», — заявили в ACEA. — «Как следствие, значительное число дизельных моделей должно быть сокращено ранее, чем это планировалось».

Источник: The Guardian

  • Комментарии
  • Мнения
Комментировать могут зарегистрированные пользователи
Мнений пока нет

Новости

ТОП-10

Цитаты знаменитых европейцев

Войско баранов, возглавляемое львом, всегда одержит победу над войском львов, возглавляемых бараном.
Наполеон I Бонапарт

Вход на сайт

Форма регистрации

Покупатели отказываются от дизельных моделей, а внедрение технологий очистки будет долгим и дорогим бизнесом.