European media

Что дало искру электромобильной революции в Норвегии?

What’s put the spark in Norway’s electric car revolution?

20 0 410 4 min
Парковочная зарядка для электромобилей в Норвегии.

Северная страна лидируют в мире по бережному отношению к окружающей среде и по размеру предоставляемых для этого субсидий.

Норвежцы уже привыкли к низкому уровню гула, когда идут по улицам. А электромобили марок Tesla, Nissan Leaf, BMW i3s, VW e-Golf и Kia Soul EV тихо скользят друг мимо друга.

Хотя электромобили становятся все более заметными в большинстве столичных городов, их число в Осло и по всей остальной стране может даже удивить туристов. Норвегия уже названа мировым лидером, поскольку в прошлом году более половины проданных новых автомобилей были электрическими или гибридными.

Норвежский парламент определил 2025 год в качестве ориентира для полного перехода на приобретение новых автомобилей с нулевыми выбросами, что намного ранее 2040 года, установленного в Великобритании. Однако такое восторженное приобретение электромобилей обычными норвежцами не сводится только к экологическим выгодам, а мотивировано кое-чем более простым — деньгами.

В то время как автомобилисты, обычно подвергаются карательным уровням налогообложения, те, кто покупают чистый электрический автомобиль, получают вознаграждение в размере целой тысячи фунтов. Покупатели избегают значительных налогов на импортную покупку, а также освобождаются от 25% НДС. Они также избегают дорожного налога, дорожных сборов, платят половину цены на паромах, получают бесплатную муниципальную парковку в городах и даже могут обычно пользоваться автобусными полосами на дорогах.

Именно поэтому страна является третьим по величине рынком электромобилей в мире после США и Китая. И это с населением всего 5,35 миллиона человек. Итак, чему же британцы могут поучиться у норвежцев?

К ЦИФРАМ

Несмотря на энтузиазм в Норвегии, достижение такой цели к 2025 году всё ёще может оказаться затруднительным. Большинство из электромобилей являются вторым личным транспортом, часто используемым лишь для избежания дорожных сборов. Фигенбаум (Figenbaum) заявил, что не может быть экономически выгодным создание инфраструктуры зарядки, которая будет востребована лишь в часы пик. «Таким образом, пользователи столкнутся с выбором между ежедневными затратами и экономией времени, а также более долгими остановками в очередях зарядки на большие расстояния», — считает он.

Многие норвежцы также страдают от «тревожного волнения», цепляясь за газующий и достаточно большой внедорожник, чтобы везти свои лыжи для беговых трасс и весь остальной комплект к чистому воздуху своих горных пристанищ.

Генеральный секретарь Норвежской ассоциации электрических транспортных средств (Norwegian Electric Vehicle Association) Кристина Бу (Christina Bu) уверена, что 70% из 60 тысяч членов также владеют и автомобилем с ископаемым топливом, а переход на полностью электрический транспорт не может произойти за одну ночь.

СМОЖЕТ ЛИ БРИТАНИЯ ДОГНАТЬ?

В Великобритании правительственные стимулы, такие как бонус за низкий уровень выбросов, не являются достаточными, чтобы изменить привычки. «Нам могут потребоваться более радикальные действия, например, пересмотр НДС при продаже автомобилей с нулевым уровнем выбросов», — считает глава дорожной политики Royal Automobile Club (RAC — Королевский автомобильный клуб) Николас Лиз (Nicholas Lyes).

Другие меры включают в себя развитие инфраструктуру высокоскоростной зарядки по сниженной цене для жителей этих улиц и платы за парковку.

Глава дорожной политики в АА (The Automobile Association) Джек Кузенс (Jack Cousens) считает, что способ утилизации дизельного топлива так же добавит импульс движению от ископаемого топлива.

В то же время Норвегия имеет преимущество, являясь довольно богатой страной с меньшим населением, менее дорогостоящими дорогами, более легкой парковкой и многочисленными гидроэлектростанциями. Однако налоговые льготы являются обременительными для бюджета страны и в конечном итоге непостоянными. Как только Норвегия перейдет на электромобили, вероятно, что налоги вернутся.

Изначально этому электрическому выбору способствует тот факт, что в Норвегии бензиновые или дизельные автомобили являются самыми дорогими в Европе. Это единственная страна, где эксплуатация электромобиля на самом деле дешевле.

ПРИМЕР ИЗ ЖИЗНИ: АНГЛИЙСКАЯ ЗАМЕДЛЕННАЯ РЕАКЦИЯ

Как и многие семьи, Маркус Борли и его жена Хеге управляют небольшим электрическим транспортным средством для недорогих повседневных разъездов и дизельной машиной для семейных поездок в горы.

47-летний Маркус, англичанин, живущий в пригороде Осло в Лиллестрёме, является приверженцем защиты окружающей среды, но считает, что норвежский выбор не так перспективен, как думают британцы. «Успех в продажах электромобилей сводится к широкому спектру субсидий», — говорит он, тем самым проталкивая небольшие электрические автомобили в зону интересов рабочих семей. Tesla же остается символом статуса богача, — «Они повсюду в Осло, но их цена начинается с £80,000 и находится за пределами возможностей средней семьи даже с субсидиями».

Но Citroën C-Zero для Маркуса и Хеге экономит несколько тысяч фунтов в год, включая дорожный налог в £250, £2,000 на платежах за проезд в Осло и £200 благодаря бесплатной парковке и зарядке.

«Большинство норвежцев по-прежнему владеют бензиновым или дизельным автомобилем, и, конечно же, страна получает огромное богатство от добычи нефти», — добавляет он.

20 0
Источник: The Guardian
Перевод: Сергей Левин

Рекомендуем