Французский Alstom заявил, что вето является явным препятствием для развития промышленности в Европе.
Экономика
5 0 103

Антимонопольная политика ЕС под огнем критики после блокировки сделки Siemens-Alstom

Европейская комиссия: «Мы не видим наступления китайцев. Китайцев нигде нет, их совсем нет в Европе».

Европейская комиссия также отклонила запрос немецкой компании-производителя меди Wieland-Werke AG на покупку бизнес-подразделения у крупнейшего в Европе медеплавильного завода Aurubis, сославшись на возможное повышение цен для потребителей.

Два вето, скорее всего, подстегнут усилия Франции и Германии по смягчению законодательных требований в области конкуренции в ЕС, с тем, чтобы она отвечала более глобальному, а не исключительно европейскому взгляду на слияния и наделила бы министров ЕС правом высказывать свое мнение.

Вскоре после объявления решения Комиссии министр экономики Германии Питер Альтмайер заявил, что Берлин и Париж работают над предложением по изменению европейских правил конкуренции в целях облегчения крупных трансграничных слияния.

Французский Alstom заявил, что вето является явным препятствием для развития промышленности в Европе. По словам Джо Кесера, CEO немецкого Siemens, Европе необходимо срочно реформировать свою промышленную политику, чтобы помочь своим компаниям выжить в конкуренции.

«Защита интересов потребителей на местном уровне не должна означать, что Европа отстанет от таких ведущих стран, как Китай, США и другие», – говорится в заявлении Кесера.

Однако сторонники ужесточения требования в области слияний и поглощений в ЕС утверждают, что подобные изменения могут привести к появлению непрозрачных и непредсказуемых правил. За последние 10 лет Комиссия одобрила более 3000 заявок на слияния и заблокировала только девять, в том числе в прошлую среду.

Еврокомиссар по вопросам конкуренции Маргрет Вестагер отвергла аргументы Siemens и Alstom за слияние, заключающиеся в повышении их конкурентоспособности в соперничестве с более крупным китайским конкурентом CRRC на европейском рынке.

«Мы не видим наступления китайцев. Китайцев нигде нет, их совсем нет в Европе», – заявила она на пресс-конференции.

Цены на акции Siemens практически не изменились после объявления решения. Акции Alstom выросли более чем на 4%.

Руководитель Alstom Анри Пупар-Лафарж сообщил журналистам, что компания ищет новые возможности для экспансии, добавив, что рост будет «более органичным».

Siemens и Alstom хотели объединить свои железнодорожные операции для более эффективной конкуренции с CRRC в мировом масштабе при поддержке правительств Франции и Германии, которые выступают за создание промышленных лидеров.

Однако Вестагер заявила, что заблокировала сделку в целях защиты конкуренции в европейской железнодорожной отрасли.

«Без достаточных мер правовой защиты слияние привело бы к повышению цен на системы сигнализации, обеспечивающие безопасность пассажиров, и на следующие поколения скоростных поездов», – сказала она.

По ее словам, обе участвующие в сделке компании не были готовы адекватно реагировать на озабоченность со стороны регулятора.

Соглашение также вызвало критику со стороны национальных агентств по защите конкуренции в Германии, Великобритании, Испании, Бельгии и Нидерландах.

Siemens производит поезда ICE для Deutsche Bahn, а также строит блоки для Channel Tunnel Eurostar. Alstom производит французский сверхскоростной пассажирский экспресс, во Франции известный как TGV. Производитель подвижного состава также продает городские и пригородные поезда, а также системы сигнализации.

Bombardier, их канадский соперник, приветствовал решение Комиссии.

«Это серьезно подорвало бы здоровье и конкурентоспособность всего европейского рынка железнодорожных перевозок, за что пришлось бы платить в итоге европейским потребителям как пользователям железных дорог, так и налогоплательщикам», – сказал Даниэль Дежарден, генеральный советник и секретарь компании.

В случае одобрения слияния, Bombardier, который также вел в 2017 году переговоры с Siemens, столкнулся бы с конкурентом с объемом операцией вдвое больше размера его европейского бизнеса, хотя объединенная группа по выручке была бы вдвое меньше, чем китайский CRRC.