Ru
В Норвегии электромобилям разрешается проезд по выделенным линиям общественного транспорта.
Экономика
4 0 165

Из Калифорнии в Осло: как зарубежные субсидии способствуют буму продаж электромобилей в Норвегии

На окраине Осло около дилерского центра Buddy Electric можно увидеть стоящие в ряд Fiat 500e, которые были импортированы из Калифорнии. Это лишь часть глобального бизнеса по экспорту поддержанных электромобилей в Норвегию, стимулируемого раздачей «зеленых субсидий» в других странах мира.

Тор Эйнар Хансен, управляющий компанией, сообщил, что за последние полтора года продано около 110 машин, большая часть которых использовалась в течение нескольких лет лизинговыми компаниями в США.

Блестящий синий Fiat 500e продается за 129,000 норвежских крон ($15,000) с 24,000 км (15,000 миль) пробега. По словам Хансена, импорт и адаптация каждого Fiat обходится примерно в 20,000 крон ($2300).

На американских сайтах продаж подержанных автомобилей, эти Фиаты в Калифорнии предлагаются примерно за $10,000.

В Норвегии самая высокая в мире доля владения электромобилями, и отчасти это благодаря долгосрочным льготам и другим стимулам, таким как нулевые либо дисконтированные дорожные сборы, специальные места для парковки и зарядки, что повышает привлекательность подержанных моделей, которые не так желательны в других местах.

Кроме того, правительство освобождает электромобили от традиционных налогов, которыми облагаются обычные транспортные средства. Такие налоги здесь очень высоки, так как в Норвегии отсутствует собственная автомобильная промышленность, работающая на ископаемом топливе, и, следовательно, лоббирование ее интересов. Скидки при покупке электромобилей в других странах — другая часть уравнения.

По закону, калифорнийцы, владеющие новым аккумуляторным электромобилем в течение минимум 30 месяцев, могут получить возврат (скидку) на сумму до $4500, сказал Джон Свантон из Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (California Air Resources Board).

Опыт с Фиатом показывает, каким образом различные стимулы для продвижения электромобилей во всем мире, подхлестываемые усилиями по борьбе с изменением климата и уменьшению загрязнения воздуха, могут влиять на торговые потоки.

Эти торговые потоки также могут исказить статистику по выполнению национальных целей по переходу с ископаемого топлива, хотя экспорт из США в Норвегию 4232 подержанных электромобилей за последние два года незначителен по сравнению с их продажами в США. Только в штате Калифорния к 2030 году на дорогах должно быть пять миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Такая проблема имеет большее значение в некоторых европейских странах, которые могут переоценить экологичность отечественного автопарка из-за экспорта в Норвегию, в которой к числу основных подключаемых автомобилей относятся Nissan Leafs, Volkswagens, BMW и Tesla.

«Мы получаем определенную долю электрификации нашего автопарка бесплатно, так как она оплачивается другими странами», — сказал Лассе Фридстроем, старший экономист-исследователь Норвежского центра транспортных исследований.

«Но, возможно, это недолго продлится», — сказал он об импорте подержанных электромобилей. Он и некоторые автодилеры говорят, что спрос на электромобили в других странах Европы растет, и что в ближайшие годы Норвегия может стать чистым экспортером подержанных электромобилей.

В настоящее время длинные очереди на покупку новых электромобилей в Норвегии означают, что люди, которые приобретают новую модель, на которую есть высокий спрос, такую как Tesla Model 3 или Hyundai Kona, потенциально могут перепродать ее выше прейскурантных цен.

Это в некоторой степени вызвано тем, что автопроизводители стремятся продавать электромобили в Европейском союзе, членом которого Норвегия не является, даже если они немедленно экспортируются в Норвегию.

Чтобы решить эту проблему, с января 2019 года продажи новых автомобилей в Норвегии включены в более широкий расчет ЕС по экологичности автопарков каждого автопроизводителя в Европе — цель, которую производитель должен выполнить, чтобы избежать больших штрафов.

Это может снизить спрос страны на импорт, но также может означать, что у соседей по ЕС продажи упадут.

Статистическое бюро Норвегии сообщило, что в прошлом году было импортировано 11,913 поддержанных электромобилей и микроавтобусов по сравнению с 9,063 в 2017 году, когда бюро впервые начало собирать данные о торговле подержанными автомобилями.

Они прибыли из Германии, Нидерландов, Швеции, Великобритании и Южной Кореи, и внесли свой вклад в очистку воздуха и уменьшение шума в Норвегии, где окружающая среда уже намного чище, чем в большинстве других странах, хотя изначально они не предназначались для использования на ее территории.

Трод Сандвен, дилер Jaguar Land Rover в Бергене на западе Норвегии, закупил в прошлом году 250 новых автомобилей Kia Soul в таких странах, как Германия. После их оформления в течение одного дня, чтобы они соответствовали официально «зеленым» требованиям в соответствии с правилами ЕС, он экспортировал их в Норвегию для перепродажи их как бывших в употреблении.

«Они совершенно новые, с чехлами на сиденьях. Единственное, что мы делаем, — оформляем документы», — сказал Сандвен. По его словам, он не получал немецких субсидий, так как это потребовало бы владения автомобилями в течение нескольких месяцев в Германии.

«Сейчас все снова меняется, и мы экспортируем автомобили в другие страны», — сказал он. — «Норвегия переполнена подержанными электромобилями, а в Европе нехватка. Ситуация меняется с каждым годом».

В июле прошлого года Стокгольм ужесточил правила субсидирования покупок электромобилей после того как выяснилось, что около 10% всех электрических и подключаемых гибридов в течение пяти лет экспортировалось в другие страны, и 80% этого экспорта пришлось на Норвегию.

«Это проблема, что некоторые из электромобилей с пробегом, покупка которых была субсидирована шведскими налогоплательщиками, экспортируются», – сказал Якоб Лундгрен, представитель министра Швеции по вопросам климата Изабеллы Ловин.

В соответствии с новой системой с июля 2018 года шведы должны будут владеть новым электромобилем в течение шести месяцев, прежде чем они смогут получить возврат в размере 60,000 шведских крон ($6,398.50). Ранее они получали скидку в 40,000 крон при покупке автомобиля.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в 2018 году в Норвегии, где проживает всего пять миллионов человек, было куплено 46,433 новых электромобиля с аккумуляторными батареями, что делает страну крупнейшим рынком в Европе, опережающим Германию (36,216) и Францию (31,095).

Правила ЕС, вступающие в силу с 2020, требуют, чтобы выбросы новых автомобилей, продаваемых в Европе, включая Норвегию, в среднем не превышали 95 граммов углекислого газа на километр, и автопроизводителям грозят сотни миллионов евро в виде штрафов за несоблюдение этих требований.

Другие страны раздают субсидии, чтобы сделать электромобили более доступными, но отстают в инфраструктуре, например, в пунктах подзарядки. Норвегия хочет, чтобы к 2025 году все новые автомобили, ввозимые в страну, были с нулевым уровнем выбросов. Для сравнения, у Британии и Франции достижение аналогичных целей запланировано к 2040 году.

В Норвегии электромобили обесцениваются не так быстро, как в других местах, отчасти из-за постоянных преимуществ владения ими, которые включают в себя дешевые паромные переправы и разрешение на использование автобусных полос при попадании в заторы.

«Норвегия стала магнитом в Европе по экспорту сюда поддержанных электромобилей с аккумулятором», — заявил на последнем автосалоне в Женеве Мэтью Харрисон, исполнительный вице-президент Toyota Motor Europe. «Честно говоря, в Европе нет спроса на аккумуляторные электромобили с пробегом», — сказал он.

Также, согласно статистике, Норвегия импортировала 2147 электромобилей из Великобритании в 2017 году и 133 в 2018 году, что свидетельствует о падении объема торговли.

Рулевое колесо в британских автомобилях находится справа, в то время как в континентальной Европе слева, что делает их непривлекательными в Норвегии.

Представитель британского департамента транспорта сообщил, что основными условиями предоставления субсидий на покупку электромобиля на сумму до £3500 ($4624.55) является то, что покупатели прописаны в Британии и регистрируют автомобиль в стране.

Департамент не стал отвечать на вопрос, могут ли некоторые дилеры покупать электромобили, сделанные в Великобритании, но предназначенные для континентальной Европы. Это может быть лазейкой, позволяющей дилерам покупать электромобили со скидкой и экспортировать их в Норвегию, хотя тогда неясно, почему экспорт упал.